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（原标题：零跑，打响了迈向百万销量的发令枪）
文 / 王俊
2025年第三季度，新动力赛场已步入“决赛圈”，零跑汽车在这场关乎生活与发展的苦战中，以一语气盈利与翻倍增长的亮眼推崇，交出了一份被业界称为“史上最强”的季度答卷。
《节点财经》深入明白其发展端倪，发现“零跑速率”的背后，并非有时的阶段性爆发，而是稳稳容身于三大中枢支点：竞争有根基、产物有实力、异日有航谈。
正如经管学民众彼得·德鲁克所言：“计策不是商议咱们异日作念什么，而是商议咱们今天作念什么，才有异日。”零跑本日的事迹，恰是对其过往计策定力与扩充成果的最好印证。其最新三季报中的关键数据与业务进展，则为这一切写下了最有劲的注脚。
无论是燃油车时间如故新动力期间，销量与盈利材干，皆是磨练车企中枢竞争力的终极标尺。零跑2025年第三季度的推崇诠释，它已在这两个维度上种植起坚实韧性。
在“量”的彭胀上， 零跑第三季度的营收达到了 194.5 亿元，同比增长近一倍，主要来自整车销量的大幅擢升。三季度共委用新车 173852 台，同比增长 101.77%，环比也擢升了近三成，其中 9 月委用超 6.6 万台，10 月突破 7 万台，一语气八个月在新势力品牌中保持了销量第一。
零跑在2025年9月罢了了第100万辆整车下线，从50万到100万辆的跨越仅用时不到一年，速率创下行业记录。
在“质”的擢升上，零跑不仅一语气罢了季度盈利（净利润1.5亿元），毛利率更同比大幅跃升至14.5%，不仅高于前年同期的 8.1%，也较二季度擢升了 0.9 个百分点。这恰是零跑单车盈利材干擢升的平直体现，其背后收货于限制扩大、资本功令与产物结构优化三者造成的协同效应。
重叠零跑三季度经营行为净现款流为 48.8 亿元、摆脱现款流为 38.4 亿元、账面现款储备共计有 339.2 亿元，这不仅组成了令东谈主宽解的财务“安全垫”，更将为后续新车型的密集投放与民众商场的快速彭胀，提供实足的“弹药”。
复旧这份成绩的，是零跑对工业逻辑的深远迷惑。零跑CEO朱江明曾明确示意：“咱们以为15%的毛利是一个相宜的水平，这是咱们的上限——哪怕最豪华的车型也信守这条铁律。”当不少同业仍在追赶更高毛利率时，零跑却主动将利润空间让渡给用户，以此夯实“好而不贵”的产物价值。这一策略不仅获取了商场信任，也推动公司迈入“卖得越多——限制效应越强——产物越有竞争力”的良性增长飞轮。
产物实力：布局精确+时刻自研
在高度内卷、参加密集的新动力赛谈，零跑怎样罢了限制与健康度的双向协同？竞争计策民众迈克尔·波特曾下过结论，企业的可接续上风，根植于其为用户创造的独到价值。而对零跑而言，这一价值由两大中枢支撑共同复旧：硬核的时刻材干和精确的产物布局。
复旧零跑产物快速落地与资本上风的，是其独到的“高自研率+垂直整合”形式，以及将限制效应阐明到极致的系统材干。举例零跑创举东谈主朱江明曾明确指出：“车企竞争的履行，是研发实力的较量。”
说到自研，比亚迪是绕不开的标杆，其中枢零部件自研率迥殊70%，恰是这份时刻底气，让它能在强烈竞争中依然“稳坐垂纶台”。
而零跑，则是行业中少数能在自研率上紧追比亚迪的品牌。通过电驱、电板、电子电气架构等中枢模块的自研自造，零跑构建了坚实的时刻底座，其研发东谈主员占比高达80%，中枢零部件自研自造比例达到65%。
光自研还不够，零跑还异常擅长“时刻复用”。早在LEAP 3.5架构阶段，CTC时刻、中央域控等关键决策就已得到考证，为自后D平台的升级铺平了谈路。这种接续蕴蓄、当令爆发的材干，让零跑能兼并推出一批行业草创时刻。比如C系列车型快速升级800伏碳化硅高压快充、3.5电子电气架构和更先进的One-Box制动系统。
如今D平台和D19的“时刻井喷”，也恰是这么一步步攒出来的大招。不久前发布的D平台一语气公布了六大行业草创时刻，笼罩混动、纯电、智能、驾控、安全、散漫多个维度。以混动界限为例，零跑推出了80.3度混动电板，并初次搭载增程CTC时刻，通过无上盖、无模组的极致集成联想，配合航天级气凝胶优化布局，硬是在有限空间里“抠”出了更多电板容量。最终，增程版D19罢了了500km的纯电续航——这个数字以致迥殊了不少品牌紧凑型纯电SUV，不仅透澈蜕变了增程车的用户体验，也再行界说了混动商场的竞争模范。
收货于全域自研带来的资本功令材干，零跑顺利地将时刻红利升沉为用户实果真在的福利，罢了了“时刻普惠”。最典型的例子便是零跑D19，它透澈冲破了“旗舰即高价”的行业常规，用时刻实力代替品牌溢价。行动一款全尺寸SUV，D19凭借三电机罢了3秒级加快，却仅以30万级订价，提供了以往百万级豪车才有的体验——这恰是时刻自研带来的底气。
本年三季度，号称零跑的产物“爆发季”。C10单月销量突破2万台，B01上市后一语气三个月委用破万，C11焕新后也重回月销万辆阵营。至此，零跑已不再依赖单一爆款，而是构建起一个多车型安祥上量的“产物天团”，罢了了从单点突破到矩阵作战的跨越。
异日的产物布局雷同了了，在慕尼黑车展亮相的零跑Lafa5已于11月7日开启预售， 2026年第二季度登陆民众。2026年，零跑还将推出A系列和D系列共4款新车，其中D19和D平台MPV将在来岁上市，A10与A05则辩别于高下半年推向商场。从A到D，零跑已完成四大系列全面笼罩，一个了了、多元且接续进化的“产物军团”正加快成型。零跑副总裁李升空还在电话会上异常强调，“D平台毛利率将保持在15%-20%之间”，这一数据有望推动零跑合座盈利水平再上新台阶。他还裸露零跑D19收到的盲定量，照旧创了零跑品牌历史记录。
《节点财经》了解到，高度的自研材干，让零跑在与供应链伙伴谐和时展现了全新范式。以D19为例，其多项翻新时刻恰是零跑与宁德期间、高通等伙伴深度共研的结晶。这种谐和超越了简便的营业关连，使零跑在反超传统供应商依赖的同期，紧紧持紧了时刻落地的主导权，最终罢了了供应链的“安全”与“敏捷”兼得。
异日航谈：出海加快+国内共赢
不久前，零跑汽车创举东谈主朱江明晓谕，公司已提前45天达成2025年50万辆的年度销量缠绵，并明确来岁将向100万辆发起冲击。这一缠绵看似远方，但零跑副总裁李升空在电话会中气派坚决：“既然咱们说出来，就莫得任何退换的可能。”
底气何来？它不仅来自于此前蕴蓄的产物与时刻根基，更源于一套了了的民众计策与塌实的渠谈集聚，造成了“国际加快彭胀、国内深度下千里”的双轨状貌。
在出海方面，零跑莫得遴选重财富自建渠谈，而是借助熟识的国际伙伴“借船出海”。这种轻财富形式相当求实——用别东谈主的路，跑我方的车。本年三季度，零跑出口达17397辆，前三季度累计已达37772辆，在新势力中位列第一。
9月份，零跑产物在德国、意大利、法国等多个欧洲国度细分商场推崇凸起，位列中国新动力品牌销量前三。此外，第三季度零跑国际上牌数较第二季度增长约50%；10月份国际终局客户签约数目较9月增幅迥殊100%。2026年，零跑还筹谋在马来西亚和欧洲鼓动腹地化神情，罢了从“卖民众”到“造民众”的关键跨越。
在国内，渠谈正在接续深耕。结尾10月底，零跑销售网点已突破1000家，进一步向四五线城市延迟。值得一提的是，其中零跑中心占比将过半，强化品牌直营力量；更繁难的是，现在已有80%的经销商罢了盈利，这为构建安祥、高效的销售集聚打下坚实基础。
手持近绩，心有远谋，零跑的“百万野望”其径已明。
写在终末
朱江明曾说：“咱们像龟兔竞走里的乌龟，每年迥殊少许点。”这背后，是一种叛逆行业浮夸的耐烦，一种对限制与效益的细巧衡量。
2025年，是零跑的第十年。站在这个节点回望，一语气盈利与月委用突破7万辆的成绩，是对其“恒久成见”计策的最好考证。十年标准不断，零跑用静水流深的坚强，跑通了一条最塌实的路。下一个百万缠绵，恰是这只“乌龟”全速起跑的新开始。
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