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据路透社报谈，荷兰政府在9月底晓示收受中资控股的半导体制造商Nexperia（安世半导体，恩智浦前功率器件部门，现由中国闻泰科技控股），以“国度安全”为由欺诈国度骚扰权。
随后，安世半导体临时CEO斯特凡·提尔格（Stefan Tilger）于10月26日签署文献，暂停向中国东莞工场供应晶圆。这一决定不仅激发全球汽车芯片供应链震撼，也使欧洲政事骚扰初度径直涉及中国制造体系。
欧洲收受风云
可能有东谈主还不知谈安世半导体的重量——它是全球车规级功率半导体龙头，特斯拉、良马、大家汽车的电动车芯片齐靠它供货。2018-2020年，闻泰科技分三轮收购，砸了超300亿元才拿下它 100% 股权的电驱系统与智能轨则模块。
而荷兰政府这次强行收受，使企业狡计方案被纳入国度安全管控范畴，出口与产能成立均需政府批准，不错说是一种“明抢”的步履。
伸开剩余72%与此同期，欧洲多家整车厂告戒，一朝晶圆坐褥或出口受限，将酿成车规级功率芯片短少，可能在一个季度内波及整车录用。
把柄欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，安世半导体约占欧洲功率半导体阛阓的18%。一朝断供握续杰出4周，瞻望产能吃亏将杰出2亿颗芯片。
荷兰政府此举被视为欧盟“科技主权”政策的蔓延，但其反作用可想而知：供应安详性着落、坐褥资本上升、妥洽信任被减轻。汽车行业再次堕入“政策性芯荒”的风险旋涡。
排挤中国反受限
诚然荷兰此举显然是为了把中国排挤出去。但事与愿违，当荷兰方面堵截对东莞工场的晶圆供应后，欧洲车企本人反而堕入惊怖性囤货。要知谈，安世半导体 70% 的产能早就革新到中国东莞工场，是以暂停向中国东莞工场供应晶圆，叫苦不迭的领先是欧洲车企。
由于回想安世半导体的坐褥与出口体系可能全面受限，大家汽车、雷诺等车企重大增多对安世半导体车规芯片的现货采购量，部分订单一度暴增三倍。
效果是，欧洲经销步地出现异常拉货潮，价钱短期高涨近20%，同期，荷兰原土晶圆厂却因出口受限而库存堆积成山。
据《金融时报》征引业内东谈主士称：“荷兰政府一边轨则晶圆外流，一边目睹仓库满载的晶圆无法封装成制品——这是一场东谈主为制造的供应错配。”
分析以为，这场政策主导的收受步履，正在重演2021年全球“芯荒”的困局。欧洲产业链“去风险化”标语，反而加深了本人对外依赖的惊悸。
德国《商报》挑剔指出：“政事正在取代阛阓逻辑，制造业为此付出执行代价。”
好意思国事环节推手
诚然荷兰政府在表述中强调这次收受是出于“国度安全”和“企业惩办风险”，但多方迹象表现——好意思国才是这场风暴背后的环节推手。
早在本年6月，好意思国国务院和商务部就曾屡次与荷兰政府究诘，明确抒发对安世半导体母公司——中国闻泰科技掌控权的担忧，事理是其可能“通过安世半导体取得先进工艺的全球打听渠谈”。好意思国方面告戒称，若荷兰不收受步履，好意思国可能对干系居品实施出口轨则。
随后，好意思方将闻泰科技过火关联企业纳入“出口束缚不雅察名单”，并通过酬酢渠谈敦促荷兰在欧盟框架内加强对中资科技钞票的安全审查。
在好意思方握续施压之下，荷兰最终征引1952年《国度物质安全法》，以国度安全为由强制收受安世半导体。
这种模式与2023年好意思国主导的“阿斯麦光刻机出口轨则”如出一辙：由好意思国忽视安全诉求、欧洲践诺管控交替、中国企业成为主义对象。
供应链自主化成为新战场
从好意思国的AI芯片出口束缚，到荷兰的安世半导体收受，全球半导体竞争正在从时期转向产业链轨则权的博弈。
对欧洲而言，这次收受可能减轻其本人的产业清静性；对中国而言，这是考证供应链韧性与自主制造智商的执行科场；对全球整车厂而言，芯片安全已从资本议题上升为政策议题。
据彭博新动力财经预测，到2027年全球车规芯片阛阓限制将达850亿好意思元，而亚洲供应链的份额瞻望冲突六成。跟着中国“车规半导体专项工程”鼓励，原土功率器件、MCU、IGBT模块的国产化率有望在两年内杰出50%。
改日的竞争，不再是造车速率最新股票配资 配资，而是芯片掌控力。
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