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进入四季度以来，车企抢捏年底政策切换窗口期，分娩供给保持较快节拍。车企新品无间密集上市、行业笼统经管使命稳步鼓舞，汽车商场延续细腻发展态势。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新数据透露，2025年10月，我国汽车产销差异完成335.9万辆和332.2万辆，环比差异增长2.5%和3%，同比差异增长12.1%和8.8%，月度产销范围再立异高。其中，新能源汽车和出口商场发达亮眼，成为着手车市增长的蹙迫引擎。
中国汽车畅达协会乘用车商场信息联席分会（简称乘联分会）通知长崔东树预判，本年四季度，车市在政策指令和高增长基础上有望延续得当增长势头。自来岁起，新能源车购置税将由“免征”搭救为“减半征收”，政策变化刺激挥霍者在本年年底前集会购车，重叠年末车企冲量，新能源与出口双轮着手的边幅进一步强化，智能网联时间升级和“反内卷”带来的商场纪律改善也将赞助挥霍信心，瞻望四季度车市销量仍能竣事小幅正增长。
在此布景下，第二十三届广州国外车展（以下简称2025广州车展）当天（11月21日）持重启幕，首发新车93辆，展车总额1085辆，其中新能源车629辆，以电动化和智能化为性情的首发新车集会展出，为各车企的年底收官之战吹响冲锋军号。手脚每年国内的临了一场A级车展，广州车展身负继往开来的重负，既是对各企业全年发展态势的归来，亦然各企业展示新恶果、对新一年布局谋篇的时弊舞台。尤其是借助广州车展的带货力和长尾效应，车企齐想为年末的销量冲刺之战再添一把火。
值得细致的是，在国内汽车产销量稳健增长的同期，车市呈现出新变化与新特征，智能驾驶已成为产业竞争的重法式域，正在阅历快速迭代与时间冲突。在新时间的推动下，智能驾驶的运用体验快速栽种，并加快从高端商场走向主流商场。
跟着智能汽车时期到来，中国凭借雄壮的挥霍商场、时间立异材干和政策支持，也曾培育出一派华贵发展的智能汽车商场。从“时间引进”到“时间输出”，中国高阶智驾决议也在着手全球出行变革，各企业齐在探寻“中国谜底”。
新的商场边幅正在重塑，汽车行业风浪悠扬。国内车市本年挑战几何？竞逐智驾赛谈，企业该若何杰出重围？智驾时间是否便是制胜翌日的时弊？
在2025广州车展召开前夜，梅赛德斯-疾驰（中国）投资有限公司施行副总裁、梅赛德斯-疾驰中国研发自动驾驶及车联网负责东谈主王忻，上汽人人汽车有限公司销售与商场施行副总司理、上海上汽人人汽车销售有限公司总司理傅强，瞎想汽车产物部高档副总裁范皓宇，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞，一汽人人销售有限职守公司人人品牌商场业务负责东谈主赵建民，岚图汽车销售行状有限公司副总司理李博晓，地平线副总裁、策略部&智驾产物磋商与商场部负责东谈主吕鹏等高管向《逐日经济新闻》记者（以下简称NBD）共享了他们对上述问题的念念考。
智能化已是中国品牌中枢竞争力
NBD：手脚每年国内的临了一场A级车展，广州车展的举办意味着车企年度收官战敲响战饱读。站在岁小节点，你们以为，2025年对国内车市而言是不是极具挑战性的一年？
范皓宇：2025年如实充满挑战。AI（东谈主工智能）重塑了时间体系和竞争边幅，但也为车企大开了前所未有的想象空间。
赵建民：本年是我进入汽车行业的第十六个年头。回望这16年，2025年不错说是畴前这样多年里最坚苦的一年；但若是往后看，2025年也有可能是最跋扈的一年。
吕鹏：2025年对中国汽车商场而言瑕瑜常具有挑战的一年，行业正处在科技拐点。智驾时间已从之前的“时间演示”进入“量产验真”阶段，用户对履行体验的要求远高于功能宣传。
NBD：2025年被不少业内东谈主士称为“智驾元年”，跟随快速迭代与时间冲突，智驾成为当下汽车智能化竞争焦点。车企之间竞争加重，倒逼智能驾驶加快从高端商场驶向主流商场。你们以为，智能驾驶时间会成为企业决胜翌日的时弊身分吗？
王忻：咱们以为，破局点不是并立的一项时间，而是涵盖智能、安全、品性、想象和惬心等多维度、系统性的发达。中国客户对智能辅助驾驶的需乞降要求高出高，智能辅助驾驶是疾驰“豪华智能”体系的时弊构成部分。然则要破局，应该是安全、能效、智能座舱生态的全地点深度交融。
傅强：智能驾驶是企业破局的蹙迫地点之一，但它仅是构建中枢竞争力的必要条目，而非充分条目。信得过决定破局的，在于企业的体系性笼统材干——这既涵盖行状体系的完善进度，也包括汽车手脚迁移出行器用自身所应具备的安全、品性与可靠性等基础属性。
李云飞：智能化已成为中国汽车品牌参与全球竞争的中枢材干。尤其在政策监管趋严、时间快速迭代的布景下，车企必须“软硬集会”，竣事信得过的“整车智能”。中国绝大宽绰汽车企业正从电动化向智能化转型，现阶段关于中国汽车品牌来说，瑕瑜常蹙迫的策略机遇期。
李博晓：智能辅助驾驶很蹙迫，岚图在这个领域插足了富足多的资源。本年齿首，咱们就建议了要“All in”AI。但它是破局的蹙迫技能，不是独一技能，最蹙迫的照旧扫数这个词时间底座的体系化材干建造，这才是决胜翌日的时弊。
智驾领域还有长尾问题待经管
NBD：在灵敏出行领域的竞争中，你们以为企业大约穿越周期的上风是什么？企业该若何积极应酬，从而在持续的变革中收拢机遇？
王忻：“安全”和“立异材干”是疾驰的中枢上风。在智能辅助驾驶领域，疾驰的核神色念是“安全为先”。这种对安全的追求，使疾驰的智能辅助驾驶酿成各异化上风。智驾不是去拼短跑冠军而是一场马拉松，其实到现在截止，智驾领域还有好多的长尾问题有待经管。疾驰不以短期功能逾越为野心，而是追求安全、可靠和用户体验等长久价值。
范皓宇：当商场上的产物在硬件成立上趋同的时期，辅助驾驶大约提供最径直、可感知的各异化体验，这是车企竣事销量增长、构建护城河的蹙迫时间。此外，辅助驾驶亦然企业构建体系化AI材干的蹙迫一环。咱们作念辅助驾驶或者智能驾驶，最终的野心是创造用户价值，通过辅助驾驶给用户带来更宽解、惬心、方便的体验。
李博晓：岚图在智能辅助驾驶赛谈也曾找到我方的节拍和嗅觉了。咱们维持两条智驾阶梯并行。一方面网上配资，咱们全栈自研可控；另一方面，咱们与华为等伙伴张开绽放式合营共创，给用户提供了丰富的产物摄取。发力智驾的同期，咱们更着重时间底座的构建和耦合，包括天元智能架构、岚海能源时间、智能座舱时间等，构建了掩盖MPV（多用途汽车）、SUV（通顺型多用途汽车）和轿车的完善产物矩阵，这亦然岚图接下来的中枢竞争力之一。
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